上周末和女朋友吃烤魚的時候，一個搞電機測試的朋友突然打電話來，說他剛和總裝車間的負(fù)責(zé)人吵了一架，因為他堵了一批急需發(fā)給客戶的電機。他說他只是用標(biāo)準(zhǔn)來評判，但領(lǐng)導(dǎo)說他死板教條。

如果出廠試驗數(shù)據(jù)的審查范圍過窄，合格產(chǎn)品可能會受阻；否則，不合格的電機可能會被放行。今天，我們來談?wù)勅绾未_定考核標(biāo)準(zhǔn)。

汽車檢測試驗評定標(biāo)準(zhǔn)合格區(qū)法的確定方法

根據(jù)模型試驗數(shù)據(jù)，利用電機原理和數(shù)學(xué)計算方法，得出計算將采用電機的技術(shù)條件限定值和樣機試驗值，考核范圍的限值按100%吃容差.計算，這種方法稱為“合格面積法”。從理論上講，合格面積法控制精度較高，很多電機廠家由于相關(guān)文件中沒有明確的計算方法，所以沒有按照這種方法進(jìn)行計算判斷。然而，這種方法仍然在舊的汽車企業(yè)中使用。

上、下限法

根據(jù)合格樣機的試驗數(shù)據(jù)和評定標(biāo)準(zhǔn)，給出檢驗試驗各試驗數(shù)據(jù)的最高和最低限定值，或允許的波動范圍。成為單值的“上下限法”。與合格面積法相比，上下限法的控制精度較差，但計算和使用相對簡單。大多數(shù)新電機制造商使用這種方法。

無論是上下限法還是合格面積法，其基本依據(jù)都是產(chǎn)品的原型型式試驗結(jié)果和相應(yīng)的技術(shù)條件。由于材料和工藝的差異，量產(chǎn)產(chǎn)品或多或少會偏離樣機試驗數(shù)據(jù)，特別是當(dāng)樣機試驗數(shù)據(jù)為吃容差超過50%,時，參考該數(shù)據(jù)確定的評估范圍很大程度上會有不合理。從業(yè)績的定性判斷來看，筆者還是傾向于合格面積法，但多數(shù)企業(yè)缺乏經(jīng)驗計算公式。

00-1010 (1)盡可能統(tǒng)計匯總合格樣機型式試驗數(shù)據(jù)，計算各相關(guān)項的平均值和波動范圍(最大值和最小值)。

(2)對于空載電流，如果上述最大值對應(yīng)的功率因數(shù)達(dá)到了考核的最小限值，則最大值為出廠標(biāo)準(zhǔn)中空載電流的最大限值。

空載電流沒有最低限制。如果認(rèn)為有必要(如防止轉(zhuǎn)子不對或氣隙過小造成的清孔)，可以放寬上述統(tǒng)計中空載電流的最小值(如放寬3-5%)作為出廠標(biāo)準(zhǔn)中空載電流的最小值。

(3)空載損耗只能設(shè)置最高限值。考慮到該值在簡單的工廠試驗中受運轉(zhuǎn)時間、試驗環(huán)境(主要是環(huán)境溫度)等因素影響較大，可在上述樣機最大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上提高10%左右。

如果出廠試驗高于給定的最大值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)適當(dāng)延長電機的運行時間，待獲得穩(wěn)定的空載損耗后再進(jìn)行比較判斷。另一個問題是很多電機廠在檢驗測試時并不拿風(fēng)扇，但評估數(shù)據(jù)參考的樣機是帶風(fēng)扇的測試，這就要求在確定空載損耗標(biāo)準(zhǔn)時要考慮這個因素。

(4)試驗環(huán)境條件對堵轉(zhuǎn)電流和堵轉(zhuǎn)損耗值影響不大，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)樣機的波動統(tǒng)計給出出廠上下限的控制范圍。如果按照樣機的統(tǒng)計平均值計算，建議堵轉(zhuǎn)電流與樣機統(tǒng)計平均值的偏差為5%。失速損失與原型的統(tǒng)計平均值之間的偏差為10%。

以上是普通鼠籠轉(zhuǎn)子電機考核標(biāo)準(zhǔn)的確定方法。由于考核績效指標(biāo)的不一致，不同系列的產(chǎn)品之間存在一些差異，這方面我們會逐步介紹。