影響電機結構的主要因素有兩個方面。一種是磁性材料的性能，另一種是導體材料的性能。如果導體材料的導電材料良好，則可以減小電線的線徑，可以增加磁場中每單位體積的電線數，并且由電動機產生的電動勢將增加。

磁場強度取決于繞組中的匝數（匝數）和繞組中的電流（以安培為單位）。術語是磁力。從理論上講，我們可以通過在繞組上施加足夠的電壓以產生強磁場來產生足夠大的電流。問題在于，磁性材料的磁通量不會隨著繞組電流的增加而增加，并且磁性材料的磁場強度不會隨著繞組中的電流的增加而增加。這種現象稱為磁飽和。

發生磁飽和后，常見的解決方案是增加導磁材料的尺寸，因此有時我們會發現，由于導磁材料的比例較高，因此電動機的尺寸相對較大。可以說，減小電動機尺寸的方法很大程度上取決于鐵磁材料的性能。因此，尋找優質的鐵磁材料是我們努力的方向。

磁性體:有兩種類型。一種是用于傳導磁性的軟磁材料，通常用作勵磁磁芯，另一種是用于磁化為永磁體的硬磁性材料。

圖中的繞組用于產生旋轉磁場。

盡管軟磁材料突破的可能性很小，但我們在硬磁材料方面取得了巨大成就，這可以稱為開創性成就。

電動機的核心問題是磁場強度，無論使用哪種方法，如果可以增加磁場強度，就可以解決體積過大的問題。因此，可以在兩個方向上考慮該問題，對于定子使用軟磁性材料而對于轉子使用硬磁性材料。它將轉子的鐵磁變成具有高磁化強度的永磁體。在不到十年前的最近幾年，我們已經可以使磁場密度變得非常大，從而可以補償定子軟磁材料的低磁通量和低磁場強度，從而形成了交流同步電動機。

動車組中使用的稀土永磁電動機

交流同步電動機使用軟磁性材料作為定子的磁性材料，并使用繞組產生旋轉磁場。轉子使用磁化的硬磁材料，其磁極被定子的旋轉磁極拉動以形成扭矩并輸出機械能。

在這一點上，我們生產的電動機不帶電刷或逆變器，起動轉矩更大，機械性能更嚴格。對所謂的剛性機械性能的一般解釋是，電動機的功率不會隨速度變化，并且啟動時的功率與高速功率基本相同。

電動汽車中的輪轂電機

由于該電動機的啟動轉矩大且轉速較高，因此廣泛用于電梯，高速火車和其他空間受限的情況。它的傳動機構非常簡單，幾乎不需要減速齒輪，并且可以直接連接到諸如電動汽車和混合動力汽車的機械負載。

但是，由于需要進行速度調節和啟動，因此必須通過變頻來調節磁場的旋轉速度，因此此類電動機必須配備用于控制的變頻器。

讓我們談談導體材料。現在有一種叫做超導體的材料。在一定溫度下，電阻值為0，但使用條件應為:首先，您需要在低溫環境中使用它。在室溫下，超導材料很難歸零。第二個是目前范圍有限。在超導狀態下，并不意味著電流可以無限大，導體只能在一定的電流值范圍內保持超導狀態，如果超過該范圍，材料將失去其超導性能。

超級磁場會改變周圍材料的形狀。

但是無論如何，超導材料的性能要比我們今天使用的任何電線都要好得多。由于上述原因，目前僅用于磁懸浮等高附加值項目。據說它也被用于中國航母上的電磁彈射器。

我相信，盡管新材料的不斷問世，我們的電動機肯定會實現小尺寸和高功率。